杭州又现“汽车坟场”，上千辆废弃新能源车被杂草淹没？
一段私人播主通过无人机拍摄的视频，再度带火几年来经久不衰的话题，直戳了当下汽车产业乃至公众敏感的神经。
然而相信各位肯定是注意到了，上面这句话里的“再”和“又”——没错，因为类似的“新闻”从2019年起，已经屡屡见诸媒体。不但是“又”，甚至可以说“双叒叕”了。
绝大部分“又双叒叕”，从技术层面或者商业层面上都是可以解释的。然而为什么同样的问题，每隔一段就会因为任何一点引子自发变成热点，其背后所折射的不仅是当今短视频化后的自媒体，更加唯流量化、快餐化的现实，更是当今整个中国社会，对于国内汽车产业未来的，最深层的焦虑。
“不是汽车‘坟场’，更没有‘两年’那么久，（那里）是附近企业以及4S店租赁的停车场，所见密集停放多为未上牌燃油新车。此外，荒草也没有‘没顶’。”
可能是在后疫情时代已久经历练的缘故，当记者联系到当地街道办的时候，立刻有相关科室人员，给出了已经拟好的官方回复。
而这里需要解读一下的是，所谓“未上牌新车”，便是直接否定了所谓“坟场”的说法。至于荒草的问题，街道办的工作人员还不忘小小科普——杭州夏季水热条件好，一个礼拜杂草就能长到轮胎高度。也就是说，只消半个月时间，真的长到车顶高度也不稀奇。
展开剩余84%而且，要注意官方回答中刻意强调的“燃油新车”信息，因为这直接针对21日视频曝光时的几条热门评论——又是一堆闲置/报废新能源车。
简而言之，停车场所在街道办这次可以说是直接地“否认五连”了。
不过呢，公社这边针对这一新闻，也调动了自己的渠道去细致地分析和研判过，甚至辨认出了未上牌燃油新车的品牌为风行与启辰。所以，官方这次的操作，基本可视为一次成功的辟谣。
然而一条视频新闻，能够在传播中被观众不断贴上其他标签，往着谣言方向发展这本身，就是耐人寻味的。众人的神经为何那么敏感，以至于看到大量疑似废弃的汽车就会联想到“新能源汽车坟场”这本身，就是一个问题。
尽管本次热点实属乌龙，但却并非近年来杭州近年来首次和“新能源汽车坟场”扯上关系。
简单查询关键词即可发现，早在2019年3月，就有媒体报道过，在杭州城东郊位于东沙嘴上的新沙村与东江嘴村，有多达5000台老旧新能源汽车被停放在3块空地上。
2019年3月曝光的所谓“新能源汽车坟场”，实际只有一部分是待处理报废车
当时的媒体调查称，这些车辆属于当地某汽车租赁公司，总计达到5000台的车辆实际分为三类：老旧淘汰的，等待第三方拉走处理；长租户归还后等待检修和维护的中转车辆；即将投放市场的新车。
虽然确实有一部分“新能源汽车坟场”，但似乎也不全是坟场。然而在当年的9月，又有媒体发现在杭州下城区中诸葛路东侧一处拆迁后临时空地上，有近千辆电动汽车长期闲置。
随着国内汽车租赁市场的发展，大批看起来同批同款的报废车出现，实际上也不值得大惊小怪
两个月后，又有媒体曝光了毗邻杭州的嘉兴市秀洲区万民村的新能源汽车堆场——超过千辆废弃的二手电动汽车，涵盖奇瑞、荣威、大众等多个品牌，密密麻麻停放在田野旁的简易停车场上。
从2019年起，国内的“新能源汽车坟场”，已经屡见不鲜，作为新能源补贴时代的副产品，类似的“坟场”曾经广泛分布于在武汉、在重庆，乃至于北上广深等核心一线城市。
对于从小视“资本家因生产过剩把玉米烧火，讲牛奶倒河里”为错误和负面的我们来说，这种画面还是非常辣眼睛的
而上述这些也势必令媒体以及公众，联想起三年前的画面。彼时正值“共享经济”开始盛极而衰，在众多一二线城市边缘的废弃物堆放场内，充斥着山一般的报废共享单车。
敏感背后的本质，是焦虑感。
2017年，国内汽车产量和销量，分别为2902万辆和2888万辆，达到了迄今为止的最高值。随后，便是2018~2020年的逐渐走低，在2020年叠加疫情的影响，达到了2532万/2531万的最低点。
在这之后，似乎有所起色。2021年，伴随第一波全球大流行后的空窗期，中国汽车市场曾经出现复苏迹象，在叠加了新能源热潮之后，产销数据在2022年末，曾经分别冲回至2702.1万和2686.4万。而同期，新能源汽车的市场渗透率，也达到了27.6%。
然而这一切是注定无法持续的，因为从全球视角来看，总体经济态势正处于向一个新谷底滑落的周期之内。据官方最新数据，7月我国进出口额同比下降8.3%，降幅比6月扩大2.3个百分点，其中出口下降9.2%。如按美元计，7月出口降幅达14.5%。
其背后，是欧、美需求的崩盘式下降局面。而外贸作为我国经济的重要构成部分，其势必影响到总体经济环境，恶化从政府财政收入到居民可支配收入的所有经济指标。而自然，国内汽车消费也将和所有非必需品消费一样，无法独善其身。
春江水冷而鸭先知。多数人也许无法从大的和广的的角度去了解经济周期律，但却能够顺风车更好叫到、大厂裁员、自家单位业务情况等等，够切身能够感受到、了解到的种种细节，察觉到整个大环境的变化和动荡。
尽管问题众多，但汽车产业仍旧是目前国内最有希望的产业。去年，中国汽车出口超越了德国，成为了全球第二。而如无意外，今年大概率将会超过日本，首次登顶全球第一。
不久之前，我司的杨晶老师撰写的《“消失”的奇瑞》一文，曾经引起了小小的风波，当事企业将之视为严重的“负面”，一度如临大敌。
然而在笔者看来，这种过分怕事的心态，实际大可不必。因为就当前的情况而言，如同奇瑞这种自主品牌，同时还是国有企业，在别家还与国内市场往死里卷的时候，就已经大量出口整车了，你又怎么能够把这种视为“负面”呢？
今年，有行业机构认为，新能源汽车的市场渗透率将会突破40%大关，并且在2030年达到55%规模。毫无疑问地是，我们的新能源汽车，已经结束了2018年前的那种不成熟状态——无论从技术上，还是从销售体系上。
然而这却是一场标准零和游戏。
以目前国内的状态，每卖出一辆新能源汽车，也就意味着挤掉了一台燃油汽车的市场份额。所谓的“内卷”，莫过于如此。而想要破解这种状态，唯一的办法就是出去“卷”，从那些国际汽车巨头口中抢食。
破解“内卷”的唯一办法，就是“外卷”
君不见，在国内市场节节失利的日系和韩系，却也同时在全球市场上高歌猛进？
“我（们）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你（们）本土企业有这些资金实力玩？你（们）先烧死了，我（们）后面再等着进来抢市场也可以。”今年6月末，起亚中国首席运营官曾经如此放言。
2686.4万辆的中国市场，看起来很大，但和8163万辆的全球市场比呢？自主品牌们为什么不拿出在家里和友商玩命的劲头，杀出家门去卷死别人呢？
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